Շարժիչի պարապուրդի թրթռման և ցնցումների պատճառներն ու լուծումները

Տրանսպորտային միջոցների օգտագործման ժամանակի և վազքի ավելացման հետ մեկտեղ աստիճանաբար ի հայտ են եկել մեծ և փոքր մեքենաների խնդիրները, ինչպիսիք են պարապուրդի նժույգը, արագացումը, տաք մեքենայի ցնցումը և այլ խնդիրներ: Այսպիսով, ի՞նչ է կատարվում մեքենայի ցնցումների հետ, բացի կայծային մոմից, ի՞նչ այլ պատճառներ կարող է դա առաջացնել:

Շարժիչի մեխանիկական բաղադրիչներից առաջացած ցնցում

Շարժիչը կշարունակի մաշվել շահագործման ընթացքում, և մխոցի ներքին պատի և մխոցի բացը կաճի, բայց յուրաքանչյուր մխոցի մաշվածության աստիճանը պարտադիր չէ, որ նույնը լինի: Սառը մեկնարկի վիճակում նավթի քսման ազդեցությունը վատ է, և բալոնը և մխոցը կարող է բաց թողնել բարձր ջերմաստիճանի գազի մի մասը և միևնույն ժամանակ առաջացնել բալոնի անկայունություն, ելքային հզորությունը նույնպես կրճատվել է մինչև որոշակի չափով, և ստուգման և պահպանման ծախսերը նույնպես համեմատաբար բարձր են:

Ջրի ջերմաստիճանի ցուցիչը աննորմալ է

Շարժիչը լավ է աշխատում, թե ոչ, սովորաբար դատվում է ջրի ջերմաստիճանի սենսորով: Եթե ​​սենսորի տեղեկատվությունը սխալ է փոխանցվում (սովորաբար դրսևորվում է որպես փոխանցված տեղեկատվության ջերմաստիճանի և արտաքին իրական ջերմաստիճանի միջև մեծ տարբերություն), շարժիչի ներարկիչը կհանգեցնի վառելիքի աննորմալ ներարկման և ցնցումների խնդիրներին: Դա անխուսափելի է։

Աննորմալ վառելիքի մատակարարման համակարգ

Վառելիքի պոմպ. Գործառույթն է վառելիքի բաշխման խողովակին բարձր ճնշման վառելիք մատակարարել՝ վառելիքի ներարկման վարդակին վառելիքի շարունակական մատակարարում ապահովելու համար: Երբ վառելիքի պոմպը խափանում է, դա կհանգեցնի նավթի ճնշման տատանումների, ինչը կհանգեցնի շարժիչի անհավասար աշխատանքին: Այս խնդրի ստուգումը հիմնականում հիմնված է վառելիքի ճնշման չափիչի վրա: Հայտնաբերման գործընթացում միացրեք վառելիքի ճնշման չափիչը վառելիքի բաշխման խողովակին, աշխատեք շարժիչը պարապ արագությամբ և այս պահին դիտարկեք ճնշման արժեքը: Արժեքի փոփոխությունը կարող է օգտագործվել նախնական դատելու համար, թե արդյոք վառելիքի մատակարարման համակարգը խնդիր ունի:

Երբ որոշվում է վառելիքի ներարկման ճնշումը, վառելիքի ճնշումն ուղղակիորեն կազդի ներարկվող վառելիքի քանակի, ինչպես նաև խառը գազի կոնցենտրացիայի վրա: Վառելիքի բաքն ունի նաև ալիք, որը կապված է ակտիվացված ածխածնի տարայի հետ՝ վառելիքի գոլորշիները կլանելու համար: Էլեկտրամագնիսական փականի հսկողության միջոցով գազատարի մեջ վառելիքի գոլորշի ուղարկելը նույնպես կազդի խառնուրդի կոնցենտրացիայի վրա:

Վառելիքի ներարկիչ. Օգտագործումների քանակի ավելացման հետ մեկտեղ վառելիքի ներարկիչները կարող են արգելափակվել կամ արտահոսել: Վարելու լավ սովորությունները կարող են նվազեցնել ածխածնի կուտակումները: Երբ որոշակի բալոնի ներարկիչի հետ կապված խնդիր կա, յուրաքանչյուր մխոցի ելքը անհամապատասխան կլինի, ինչը կհանգեցնի ցնցումների: Վառելիքի ներարկման վարդակը պետք է մաքուր պահվի, և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​կարելի է պարբերաբար մաքրել կամ փոխարինել՝ վառելիքի ներարկման ժամանակ լավ ատոմացման վիճակ ապահովելու համար: Վառելիքի ներարկիչների որակը դատելու համար տեխնիկական սպասարկման անձնակազմից պահանջվում է եզրակացություններ անել փորձարկման նստարանի միջոցով: Սովորական մեթոդը «վառելիքը կտրելն» է։

Աննորմալ բռնկման համակարգ

Բոցավառման կծիկ. Տրամադրեք էներգիա կայծային մոմին՝ կայծ առաջացնելու համար: Եթե ​​բռնկման կծիկի հետ կապված խնդիր լինի, դա ուղղակիորեն կանդրադառնա բոցավառման որակի վրա, ինչի հետևանքով մեծ քանակությամբ ածխածնի կուտակումներ կլինեն, որոնք ավելի լուրջ կլինեն բարձր արագության աշխատանքային պայմաններում: Այս վայրում ECU-ն վերահսկում է բոցավառման համակարգի աշխատանքային կարգավիճակը թակման սենսորի միջոցով:

Պրոֆեսիոնալ սպասարկող անձնակազմը կարող է օգտագործել ECU-ն՝ որոշելու աննորմալության կոնկրետ վայրը: Շահագործման ժամանակ, բոցավառման կծիկը տեղադրելիս ուշադրություն դարձրեք դրա կնքման վիճակին, և կծիկի տակ գտնվող օդը պետք է մաքրվի մաքուր վիճակում, հակառակ դեպքում տաքացումից հետո գազի ընդլայնումը կհանգեցնի բռնկման կծիկի դուրս գալուն, ինչը կհանգեցնի շարժիչի թափահարել.

Մոմը. Երբ մեքենան աշխատում է սառը եղանակով, անբավարար ներքին ջերմաստիճանի պատճառով, յուղի քսայուղային ազդեցությունը սահմանափակ է, և դիմադրությունը համեմատաբար մեծ կլինի: Հզորության պահանջներն ապահովելու համար ավելի շատ վառելիքի ներարկում է անհրաժեշտ: Հետեւաբար, կայծային մոմերի բռնկման բացը շատ կարեւոր է: Որքան մեծ է բացը, այնքան փոքր է էներգիան:

Քանի որ խառը գազի ատոմացման էֆեկտը ցածր ջերմաստիճանում լավ չէ, շարժիչի բռնկումը սկսելու համար պահանջվող էներգիան մեծ է: Երբ շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է, մոմերի բռնկման բացը աստիճանաբար կաճի, բայց այս դիրքում գտնվող ECU-ն չի կարող հայտնաբերել խնդիրը: Պահպանեք նախկին աշխատանքային վիճակը, որպեսզի որոշակի բալոնի ելքը կրճատվի, իսկ շարժիչը ցնցվի։